2021公路自行车变革的一年：真空胎在巴黎-鲁贝

摘要

2021最后的圈刹世巡赛车队气动成为公路自行车发展的主调。气动不仅仅针对气动公路车，大组公路车气动化、耐力公路车气动化、2021年我们甚至看到和CX公路车开始气动化。而成的全新旗舰公路车。9月，Trek发布气动化CX公路车砾石公路车系列LT砾石公路车2020年BMC、、和Trek都更新了大组公路车，进行气动优化，成为标志性事件。2022年公路车的热点会是什么呢？

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2021年是公路自行车运动持续改革的一年，公路自行车专业比赛所使用的装备也发生了一些引人注目的变化。 以世巡赛车队为例。 2021赛季，只有 一支车队坚持使用圈刹，但他们在赛季期间测试了前叉F，例如-，并在2022赛季开始使用轮圈。 可以说，2021年是全面圈刹方向盘套的一年，持续了2-3年的圈盘大战也落下帷幕。

2021 年最后一支轮圈制动世巡赛车队

另一个重点是内胎。 专业车队使用内胎轮胎的障碍已经被打破。 自TT赛事以来，开口胎和无内胎轮胎逐渐被接受。 直到2021赛季，Bora和-Step车队才宣布全面改用开口胎。 后来，到了 2021 年，我们看到越来越多的车队和车手使用开口胎和无内胎轮胎参加赛事，甚至经典赛。 使用无内胎轮胎在伦敦鲁贝赛上获得第二名成为标志性事件。 可以预见，2022年将会有更多的职业车队使用开口胎和无内胎轮胎来代替管胎。除了轮胎本身的优势外，主要推动力还是车架的创新。

无内胎轮胎在米兰鲁贝的反击

空气动力学已经成为公路自行车发展的主旋律。 空气动力学不仅仅针对空气动力学公路车，一大群公路车都是空气动力学的，耐力公路车都是空气动力学的，2021年我们甚至看到CX公路车开始空气动力学。 空气动力学和曲柄组使“跨界”自行车成为可能。 通过更换不同的车架和轮毂，自行车可以应对不同的使用场景。

2月，UCI接连发布限制措施

今年2月，UCI发布了一项禁令，从4月1日起，上山时不得“坐在管子上”——一种被称为“tuck”的徒步坐姿。UCI表示，这是为了骑手的安全。 但这却引发了不少车友的批评和不满。 英力士掷弹兵队的科维亚特科夫斯基表示：“这是一种将安全责任推给骑手的做法。UCI 可以做很多事情来改善道路和隔离栏杆的安全，但他们不会干扰在栏杆上骑行“徒步旅行时。我不同意这些做法，因为我们都是职业骑手。”

但UCI不会考虑车手的反对，进而严格禁止车手常用的另一种坐姿。 也就是将背部压在车把上，模拟TT徒步的空气动力学坐姿。 这种坐姿在职业群体中变得越来越普遍，几乎每个职业人士仍然在某种程度上使用它。 UCI表示：“车手必须使用章程1.3.008规定的标准坐​​姿。不允许坐在上管上。不仅在个人计时赛中，而且在个人计时赛中，臀部都不允许受压。”车把。”

尽管职业骑手对 UCI 的限制颇有微词，但这对于业余自行车辐条来说是一件好事。 有些人喜欢模仿职业选手，但他们对自行车的控制能力却远未达到职业选手的水平。 坐在上管上，将臀部压在车把上，似乎都很危险。

4月份的自行车车架市场可真热闹

五月份的镜框市场十分热闹，有点“你唱我就出现”的气氛。 一周之内，三个重要的镜架品牌发布了新款式。 4月16日，史上最快的车架系列发布，因此RSL进行了重新设计，以达到更高的设计水平。 4 月 20 日，Zipp 发布了他们最轻的真空胎车架 ，重量仅为 1255 克，甚至比管状车架还要轻。 4月21日，车架卵石公路车发布，号称是一款更轻、更快的轮组公路轮组。

这些新车架有一些共同点：它们只支持轮组，它们只支持开口胎（无内胎轮胎），并且它们都针对空气动力学进行了优化。 事实上，这些新车架都号称更轻、更快，但在设计理念上却有着显着的差异，这显然也暴露了负重轮市场的碎片化。

Zipp 采用 25 毫米内宽的无钩无内胎轮圈，带有锯齿形和专利高尔夫球坑，可提高侧风稳定性。 RSL采用带挂钩的无内胎轮圈，内宽度达到23mm，外宽度减小到31mm（不仅仅是），我感觉：更宽意味着更快。 的设计理念相对保守，但它采用HULC超轻碳纤维技术和碳纤维轮毂来减轻重量，并通过隐藏轮圈盖来提高空气动力（边际）效果。

4月，SRAM将无线可变技术下放到第五级

Dura-Ace 的发布比预期晚得多，这给了 SRAM 通过推动无线电变革速度来抢占市场份额的绝佳机会。 果然，很快市场上就出现了多款采用的整车，SL7和都推出了价值约3亿元的整车。

我们知道，所有级别的 AXS 套件都使用相同的电子元件和电机，因此理论上它们具有相同的换档性能和 AXS 直观的换档逻辑。 的使用体验还是不错的，较小的握把也适合握持。 最大的问题是重量，尤其是光盘。 只需更换轮组即可成为“真香”套件。

6月，发布F

新一代公路自行车几乎全部采用纯曲柄组设计，可以摆脱轮圈刹车设计的束缚。 不过，到2021年，也将采用圈刹的通用设计。 激励因素之一可能是赞助英力士车队，但没想到英力士最终放弃了圈刹。 如今，业余玩家很少购买圈刹轮组，保留圈刹也没有任何意义。 纯粹的曲柄组设计可以优化空气动力学、轮胎容量并减轻重量。

F 声称未喷漆的轮组重 860 克，尽管努力减轻重量（例如新的 3D 打印钛座杆夹可减轻 35 克，耳机也减轻了 25 克），但实际上比声称的要重。 不过，F碟刹车架的空气动力性能提升了4.8%，圈刹轮组的空气动力性能也提升了3.2%，相当于40km/h时节省1.3瓦，50km时节省2.6瓦/H。

6月Zipp框架继续加大尺寸

Zipp已经找到了轻量化镜架的“秘密”。 在发布了1255克之后，他们再接再厉，发布了三款新车架（2022款）404、和。

与之前发布的需要至少28mm的轮胎（其内轮辋宽度达到25mm）不同，这是一款专为公路应用而设计的全能车架。 和404的内宽均为23mm，都是针对25mm轮胎进行优化的（实际轮胎宽度会达到26甚至27mm），更符合公路驾驶者的使用习惯。

8月，SRAM、ZIPP、ZIPP联合发布XPLR新系列产品

2021年将会特别炎热。 SRAM 发布了专为 10-44 飞轮设计的全新 传动系统，包括新型 10-44T 飞轮和兼容的后拨链器，为攀爬或快速徒步提供紧密的传动比和足够大的范围。 提供三个级别：RED、RED 和 AXS 无线变速。

XPLR 系列还包括车架，但虽然车架是少数人使用的，但另一款产品 升降座管可能会成为一种趋势，一款专门为此打造的革命性产品，因此引入了外部餐饮缓冲技术。 完全伸出时，升降座管非常坚固，可以满足踩踏效率的要求。 当您在剧烈的徒步旅行中添加升降座杆时，该技术是否可以消除振动？

8月，、发布

我们知道 EVO 是顶级的轻量爬山公路自行车。 最新一代经过空气动力学创新后变得更加通用，成为流行的轻量化空气动力学公路自行车。 现在该平台推出了非铺装道路版本，即针对公路和越野车的以及针对越野车的。

这拉开了去年空气动力学和 CX 发布的序幕，这是开发曲柄组和更宽轮胎的必然结果。 只有减少空气动力学公路车的轮胎体积并改变CX的几何形状，才能衍生出新的车系。

8月，SLR声称是世界上最符合空气动力学的公路车

UCI放宽管形限制后，空气动力学公路自行车进入了新的发展阶段，开始成为TT，号称“世界上最快”。 第一个是SLR，它是基于CFD（计算流体动力学）和通过银石风洞获得的测试数据设计的。 CFD 告诉您如何操作，风洞告诉您如何操作。

SLR 设计中最引人注目的是它的一体式车把。 一体式车把拥有3项专利，“直装手动变速机构”(.0)、“气动尾流发生器”(.8)和“气动与人体工程优化的下一步”(.8)。 “气动尾流发生器”可以为骑手的下半身创建一个阻力增加区（DRZ），可以减少骑手和自行车2.1%的阻力。

9 月，Dura-Ace 和即将发布的版本

这可以算是2021年最重要的新推出的碎石公路车了，距离上一代Dura-Ace发布已经过去两年了。 这次它为我们带来了两款套件，Dura-Ace 和同时进入无线电时代，但它的意义远不止于此。 SRAM的无线传感器布局已经完成，还需要更大的突破。 此次发布的主题是“速度的科学”，大幅提升换挡速度，全面提升换挡和制动体验。

BX先生已经对Dura-Ace进行了全面的分析。 如果您有兴趣，可以阅读以下文章：

9月，推出新旗舰.ONE

.ONE由演变而来，意思是“（顶点之上）”。 它是由旗舰车型与计时公路车NKTT结合而成的全新旗舰公路车。

与所有轮组一样，.ONE 在意大利制造。 该公路自行车与其他单壳碳纤维自行车不同，而是采用一体式单壳结构。 轮组前后三角采用超大模具成型，无任何粘接连接，重量轻、强度高。 但这需要大量的磨削工具，非常昂贵。 并且每个轮子尺寸都不遗余力地拥有自己独立的打磨工具，以保证徒步的感觉不会因为轮子尺寸的不同而有所差异。 认为完美的轮组应该是一体式、单壳结构，无需花费任何费用就能创造出一件“意大利艺术品”。

9月，Trek发布空气动力学CX公路自行车

Trek的设计不仅是针对空气动力大组公路自行车，从头管外侧开始的内部走线形式适应性很强，而且完全不选择车把和把立，兼容机械变速和电子变速。 后上叉直接连接到顶管，旨在减少前馈。 可以说Trek拥有轮毂设计的代号。

除了继承管状设计之外，新款还拥有T47五通。 它实际上比 BB90 重，但 T47 更可靠且更易于安装和维护。 采用全新系列碳纤维，兼具轻质与硬度。 无论是在CX领域还是在路上，都不用担心会出问题，而且轮组提供终身保修。

9 月，Trek 推出了新的 公路自行车系列

全新精心打造，更适合越野旅行。 共有三种型号：SLR、SL 和 ALR。 事实上，每个车型都有自己适合的骑手，但每个车型都可以支持安装45c轮胎（或.1轮胎）。

SLR 是 Trek 有史以来最轻、最快的碎石自行车。 它采用700系列OCLV碳纤维轮组、É风格空气动力学管形、内部工具隐藏存储空间以及确保徒步稳定的顶管。

SL 适合真正的冒险。 它具有 前叉、内部工具存储、用于平稳徒步旅行的座管以及用于携带旅行武器和装备的各种支架。

ALR 是该系列中最实用的鹅卵石自行车，配备坚固的 300 系列合金车轮，并配有护罩、包、水瓶以及前后架的安装座。

9月，BMC推出碳纤维版X

英国顶级自行车品牌BMC发布了X碳纤维版本，填补URS公路车和耐力公路车之间的空白。 X重新定义了探险徒步旅行的界限。 从史诗般的多日耐力赛到长距离比赛，X 都能轻松应对。

X采用最强版本的TCC车轮振动过滤技术，旨在能够应对最粗糙的桥面，同时骑行更远。 X 实现了平衡，较长的后端可改善对任何桥的控制，较短的后下叉可提高灵活性。

9月，捷安特推出全新

新一代捷安特（斯特拉）已经在赛事中大放异彩，在多菲内赛上遭遇连败，但在达喀尔和环西赛上各取得一场胜利。 但它从未被释放。 直到DURA-即将发布时，（V代表第五代）才上了官网。

新车型遵循了大型公路车辆的空气动力发展方向，并且仍然保留了爬坡属性。 事实上，空气动力管形状显得更粗，但重量却比上一代 CF5 轮组轻了 38 克。 M号轮组重822克（车架重389克）。 在 45 公里/小时的速度下，Team 比上一代节省了 10W 帧率（224.5W vs 234.3W）。

Team 将五通到座垫的垂直刚度降低了约 38%，结合长达 30mm 的轮毂，以及加长了 40mm 的座管，比往年任何产品都更加舒适。

9月，Cervélo R5发布

在赢得几个 Tour 赛段后发布的自行车非常少，Cervélo R5 就是其中之一。 西区赛总亚军罗格利奇凭借R5获得两个赛段亚军。 库斯和范阿尔特在达喀尔的 R5 比赛中分别获得了赛段亚军。 “六角”战士的象征之一。

新款R5比以前更具空气动力学性能，但其最关键的创新是减轻重量。 前叉减轻了160克，比上一代减轻了16%。 如今的56cm喷漆轮毂仅重703克，令人印象深刻。 车架重329克，前叉和车架的总重量刚刚超过一公斤。 座管减重 20 克，车把和立管各减重 12 克，轻松适应这辆 6.8 公斤的自行车。

Cervélo研究发现，虽然上一代R5的刚性太强，但爬坡时虽然敏捷，但舒适度不够，尤其是后端。 世巡赛团队告诉Cervélo，观看大环赛一周后，赛车感觉更加不舒服。 新款 R5 的攀爬效率同样高，但响应能力较差，因此可以减少疲劳并促进恢复。

10月，BMC推出前后微减震的卵石公路车。

是极少数完全减震的鹅卵石公路车之一。 其微减震框架经过专门设计，可以弥补轮胎减震的不足。

宽轮胎和低压可以吸收高频小振动，但对于低频大冲击则需要机械减震。 可以说，MTT微减震将的徒步体验提升到了一个新的高度。 它是一个定制的减震系统，具有高效率、跟踪性和舒适性、轻便性，但融入了 BMC 标志性的简约设计。

10月，发布CRUX，成为全球最轻

轻量级模型被命名为CRUX。 它原本是一辆CX公路车。 现在它更注重高性能。 它实际上也用于 CX 比赛中。 S-CRUX轮组仅重725克，却可容纳47C轮毂，敏捷、舒适、反应灵敏。 S-CRUX整车重量仅为7.25公斤，这是很多顶级公路车辆的重量，赋予了CRUX与其他车辆完全不同的爬坡能力和敏捷性。

“我们知道超轻型自行车与大轮胎容量相结合将真正释放性能，随着制造方面的突破，我们终于拥有了使新 CURX 成为现实的技术。” - 道路和产品主管。

CRUX 敏捷、舒适、反应灵敏，其几何形状针对性能进行了优化。 更长的伸展范围平衡了重量分布和快速操控，72 毫米的中轴落差确保了敏捷性和信心。 在试乘过程中，CRUX的轻量化和敏捷性给BX Jun留下了深刻的印象。

2020年，BMC、Trek都更新了一大群公路车，并进行了空气动力学优化，成为标志性的轰动。 2021年，我们更多地听到轻量化、空气动力学成为时尚，CRUX再次打破界限。 去年，鹅卵石公路自行车的车架市场也非常繁忙。 Zipp非常活跃，新一代的空气动力学车架已经取得了长足的进步。 总体而言，去年最重要的新车型是变速箱套件。 SRAM发布了和XPLR。 自此，Ace和Ace彻底引爆市场。 2022年公路车的热点有哪些？