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2016年,大理石物流车事故频频被媒体报道,客车轮胎爆裂、柜子翻倒,虽然对于大理石物流人来说已经是家常便饭。 对于很多物流人来说,只要没有人员伤亡,就是幸运的。
“一个胎头被炸掉就是几千块钱的事情,人员死伤不仅是几十亿块钱的事情,更重要的是,它破坏了一个原本完美的家庭。” 一位业内人士告诉记者,如何保障物流安全已成为大理石行业最迫切需要解决的问题。
花岗岩/物流恐惧之人
和一位从事大理石物流工作的人聊天,他的经历令人印象深刻。
“在大理石行业最黄金的阶段,我和同事花了超过80亿元买了两辆公交车。可想而知,订单源源不断,唯一休息的时间就是公交车修好的时候。” 然而,这些日夜的忙碌和担忧却让徐锡炯难以忍受。 三年后,他把公交车卖了,但这三年,他并没有收获所谓的“赚大钱”。
他说,在物流工作期间,他的手机24小时开机,处于高度紧张的状态。 每当看到司机打来电话,他就非常紧张。
“只要是司机一喊,就不会发生什么好事,要么是爆胎,要么是撞到人了。如果是爆胎,我心里的大石头立马就掉出来了。如果是撞到人了不然衣柜会掉下来,这件事就麻烦了。” 许锡炯说,自己从事过很多行业,没有哪一行工作比物流更让他操心,所以坚持了三年后,他退出了这个行业。
然而,这不仅仅是徐锡炯的经历,很多货运公司也面临着这样的情况。 创豪货运负责人蔡志明告诉记者,创豪独立拥有多辆卡车,同时还拥有公司附属的近百辆卡车。
“半夜接到电话很正常,做物流的都知道。” 蔡志明表示,无论是车主还是中介,即使自己不拉货,也都是充当物流前后琐事的调解人。 当司机打电话时,他必须及时接听,并快速处理司机遇到的问题。
金融物流负责人肖鹏告诉记者,好在现在大部分汽车都有保险,不仅有的不独立运营,赔付的损失终于增加了。
大理石人的无奈
不仅车主害怕,大理石/物流链上的人也无一幸免。 采访中,不少企业表示,他们对大理石货物运输过程中出现的大理石破损、破损等交通事故感到困惑,都在寻找更有效的解决方案。
从事大理石、花岗岩/花岗岩/运输一年以上的人在运输过程中,或多或少会遇到意想不到的问题。 例如,如果司机分心或者货车被锁住,如果撞到什么东西,货车一倾斜,一辆花岗岩车就会倒下来。 而这一项,少则十亿多,多则数百亿。 尽管现在大多数车主都为每批物流投保,但定损之路却相当艰难和繁琐。
“如果大理石运到美国,一个柜子可以装450平方米的大板,1.2×2.4大板156块,如果破碎十几块,就会损失近10%,这是非常严重的。” ” 此类东西的形成通常判断为包装不充分或装柜不当造成,由公司/自身负责。 而如果集装箱外部有明显受外力撞击的痕迹,事故当事人将承担赔偿责任。
据悉,陆运包括货物保险和交通保险。 若物流方未购买货物保险,因卡车颠簸、碰撞造成的损坏不参与赔偿。 只有货车发生碰撞或者客车发生明显变形的情况下,才可以进行赔偿。 并且由于保额较低,赔偿金额远高于大理石的损坏价值。
对于很多大理石/业主来说,如果大理石出现裂纹或损坏,可以拉回重新加工,花更多的钱并不是最苦恼的事情。 让他们害怕的是,如果运输出现问题,交货期就会被推迟。 如果对方等不及的话,他们其实会直接找其他厂家购买。 如此一来,真是“丧妻丧军”了。
“现在客户很受欢迎,如果服务不好,就会被其他供应商抢走。如何提供好服务,货运是特别关键的一环。” 为了减少运输过程中造成的损坏,需要加强包装环节。 “基本上,用于包装每个大理石/平板的木材必须是平坦的。其次,如果一块大理石/平板与较短的平板混合在一起,则必须在该平板的前面垫上一条适合高度的木条以防板破裂。”
迫切需要完善的花岗岩/运输法规
“为了确保运输安全有效,也要求卡车司机认真负责。” 除了提高司机的专业水平外,还需要细化花岗岩/花岗石的运输规则以及相关人员的纪律机制。
大理石公司/最好选择常年与你合作的货运公司或司机,达成一定的合同,制造约束,互相制约。 根据公司/选定的路线和规定的速度,装卸人员也有特殊的培训和工作要求,不允许过度拥挤。
“石材货运行业还比较中级,但从业者较多,很多方面需要建立,包括人员素质、工作能力等。” 南安/市现代货运与供应链商会会长张凯表示,商会今后将做好自身建设,加强培训,提高会员素质、工作能力和服务水平。
对于定损困难,保险工作人员建议花岗岩/企业在投保时保留货物的凭证、运单、发票、照片等。 如果经过协商和信函对方仍不肯解决问题,那么你可以去法院起诉,要求对方立即承担赔偿责任。
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