我国石材产业园区发展趋势分析–现代石材园区

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经过近年来的规划和发展，我国大理石产业已产生了以四川泉州、广东南雄、山东文登为首的三大国内外著名的大理石基地和进出口基地。 20多个大型花岗岩产业集群对全省大理石产业发展发挥了重要推动作用。 我国大理石产业集群大部分分布在统一规划的工业园区内。 工业园区是大理石项目的承载平台，是花岗岩产业聚集发展、推动工业经济转型升级、实现可持续发展的重要载体。

一、现代大理石产业园发展趋势

现代大理石产业园的发展经历了一个不断自我调整和转型的过程，从第一代以标准厂房为主的花岗岩产业园，到第二代集科研、生产于一体的花岗岩产业园，再到以二、三产业为特色的第三代花岗岩“2.5产业”产业园的盛行，是规划和市场共同推动的。 第三代花岗岩产业园不仅拥有核心产品生产中心、产品研发中心、现代货运运营服务中心，还有商品展示、交易、结算等商业服务和商业管理中心。 服务功能。 它更加注重空间的灵活性和功能的混合性，通过高效的空间组织为企业提供高效的服务。

在国家大力推行节能降耗新政，节能环保、低碳发展理念深入人心的当下，现代城市规划布局大理石产业园还应突出红色发展趋势：在产业链布局上，要充分体现循环经济3R原则，尽量实现少排放或无排放； 在能源利用方面，不仅企业采用先进的节能技术，园区厂房内还可以建设分布式光伏电站，除了符合国家节能新政策，环保低碳发展，可以补充企业自身用电，增加企业生产成本； 在雨水利用方面，海绵城市的内涵理念——低影响开发雨水系统（LID）原则可用于大理石产业园的开发建设。 生产、生活用水采用渗透净化，减少地下水资源的开采。

2、石材工业园区道路交通规划

公路交通规划是工业园区规划的重要工作，直接影响园区规划的质量和可操作性。 大理石产业园内道路交通主要服务于人流和货流。 人们出行的目的和方式都比较单一。 货物流转主要是花岗岩荒料、大石板、成品尺寸板的运输。 大理石产业园内道路交通系统规划主要考虑以下几点：

1、在合理园区用地功能布局的基础上，组织建立道路系统

大理石产业园的各个组成部分通过园区道路形成一个协调、有机连接的整体。 公园道路系统规划应以合理的公园用地功能布局为基础。 在公园用地功能组织过程中，应充分考虑公园交通需求。 三者紧密结合，得到了一个比较完善的方案。 需要注意的是，在公园的总体布局中，要尽量使交通在整个公园内均匀分布，防止道路过于集中或过于分散。

2、根据交通性质区分不同功能的道路

通常，公园内的道路面积占公园总用地面积的15%左右。 根据道路在路网中的位置、交通功能以及对沿线鞋厂的服务功能，工业园区路网分为主干道、次支路、支路五级。道路。 主干道用于长途快速交通，以交通功能为主要功能； 二级支路用于低速机动车通行，起到集疏运作用，同时还具有服务功能。 大道用于慢行，以服务功能为主要功能。 起到定义地块的作用。

根据笔者多年的研究，在规划总面积约30m的工业区内，主干道红线长度为30m，次支路为20m，大道为12m； 规划总面积40m以上的大理石产业园区，主干道红线长度不超过50m。 ，二级支路30m，大道20m，以达到节约用地的目的。 在道路规划中，还应关注小型运输车辆的转弯直径。 考虑到园区内有长度超过15m的小型运输车辆，大理石产业园区内道路内弧最小转弯直径不大于9m。 据悉，一般公园的主干道应与过境道路直接相连。 为确保安全，公园每个方向的出入口不应超过两个。 。

3、充分利用地形，减少工作量

在确定高速公路的走向和长度时，应特别注意节省土地和投资成本。 自然地形对公路规划影响很大。 在地形起伏较大的丘陵山区，公路路线的选择往往受到地形、地貌、工程技术和经济条件的限制。 这时，地面就得进行较大的改变，但如果片面指出是平直的，也会减少土方量，造成浪费。 为此，在规划道路系统时，要善于结合地形，尽量减少土石方量，节约道路的基建成本。

4、满足各种管道工程铺设要求

园区内各类管道工程具有不同的用途、性能和要求。 通常，各种管道沿道路敷设。 多条管道平行敷设时，要求相互之间有一定的水平距离，以方便施工。 维修不影响邻近管道的工作和安全。 因此，道路规划应考虑充足的土地。 通常，当管道不多时，道路长度应根据道路运输等要求确定。 需要注意的是，雨水管和废水管是重力自流管，排水管道必须有垂直坡度，与道路纵坡的设计最好相匹配。

3、石材产业园区用地功能区划

现代大理石产业园除了是一个简单的大理石加工和交易场所外，还是集技术开发、仓储货运、产品展示销售、技术服务、行业指导、招投标、市场等多种功能于一体的集聚区。咨询。 从功能分区上看，一般规模花岗岩园区主要分为大理石加工区、仓储货运区、中心商务区、生活服务区、循环经济区、配套设施区、绿化区等。 根据不同大理石产业园的规模或客户需求，还可以在此基础上进行详细和简单的划分。 各分区的功能定位主要包括以下几个方面：

1、石材加工区

大理石加工区是货运园区的主要功能区之一。 这部分面积的占用在很大程度上决定了货运园区的规模，通常占总面积的50%至60%，主要用于大理石废料的选料、板材的上料、锯切、吊装和卸料等产品、刮削、抛光、研磨、修补等技术和工艺。 优质薄板和大理石异形雕刻制品从功能划分上也属于花岗岩加工领域。

2、仓储货运区

仓储货运功能是园区建设的主体和核心功能。 具有大理石荒料及制品的储存、保管、收集、配送、装卸、配送等功能。 通常设在园区附近最发达的地方，如高速公路出入口、货运北站、码头、港口保税区等，为企业和企业提供服务。商店进驻其中。 提供及时、便捷、周到的货运服务。

3. 中央商务区

中央商务区是集办公、管理、展览、信息、娱乐、贸易、研发设计、培训考察为一体的多功能区域，通常位于园区地理位置的中心。 小型中央商务区是大理石产业园招商引资的平台，可为国内外生产商、经销商提供展示产品及相关技术的功能。

4、生活服务区

生活服务区是货运园区的配套功能区，用于建设基础商务服务设施、餐饮业、酒店业和市场贸易设施（如公寓、宿舍楼、食堂、超市等），满足园区的需求。 满足员工基本生活需要。 在规划设计中，要考虑尽量减少加工区污染（包括粉尘、噪声、污水等）对生活服务区环境的影响。

5.循环经济区

循环经济区是对大理石加工过程中形成的废旧料、碎石、石粉等资源进行综合利用，生产免烧砂岩砖、蒸压砖、建筑砌块、人造石等的功能区。砂、人造石，利用废弃物生产小工艺品、小日用具、石材马赛克等。建材、材料流产产业园区应设有循环经济区或废弃物回收利用区。 大理石行业的循环发展不仅可以节能降耗，还能变废为宝，也是大理石行业可持续发展的方向。

6、辅助设施区

辅助设施区主要有两大功能：一是满足园区小型运输车辆修理、停放、加油等服务功能，保障货运园区正常运营； 二是销售和维修各种大理石机械、辅助材料以及磨具、刀具等生产加工设施，让园区大理石企业轻松实现大理石机械、工具和各种耗材的采购和维修，并最大限度地提高企业的生产效率。

7、绿化面积

绿化分为公共绿地和生产保障绿地。 大理石产业货运园区内的绿地通常属于生产保障绿地。 分布特点为沿湖、沿高压线、沿主干道分布。 园区内加工区与生活商务区之间还应设计小型绿色防护带，将生产加工区与生活商务区隔离，减少生产加工区对生活、商务区的环境影响。商业领域。

四。 概括

大理石产业园区总体规划中，园区规划必须符合园区所在城市总体发展规划和相关土地利用、道路设计标准和规范。 编制控制性详细规划时，还必须估算综合技术经济指标，包括土地利用性质、土地总面积、总建筑面积、容积率、建筑密度、绿地率等约束控制指标以及规划一些园区相关的工程设施，如给排水工程、电力系统工程、电信系统工程、供热系统工程等，需要配合相关专业工程师确定内径和管道布置及埋设形式。

近日，由中国花岗岩商会牵头、西华大学、上海建工建材有限公司共同编制的《石材产业园区建设标准》正在修改中。 供电系统、污水处理、供热系统建设的要求对大理石产业园的科学规划具有较强的指导作用。